Ficha técnica
- Precio de tarifa
- desde 35.800 €
- Oferta
- Oferta de lanzamiento desde 29.495 €
- Batería
- 50 / 58 / 79 kWh
- Potencia
- 170 a 231 CV
- Autonomía WLTP
- 415–627 km
- 0-100 km/h
- desde 6,9 s
- Carga rápida
- Hasta 183 kW (batería 79 kWh)
- Maletero
- 385 L
- Longitud
- 4,26 m
- Tracción
- Trasera
- Fabricación
- Zwickau (Alemania)
- Etiqueta DGT
- CERO
Diseño y dimensiones
Mantiene la silueta de compacto de un volumen, con el capó muy corto y el parabrisas adelantado, pero el frontal es nuevo: una banda luminosa une los faros y el logotipo se ilumina. El techo y el portón pueden ir en el mismo color para darle un aspecto más deportivo. Mide 4,26 metros, casi lo mismo que un Golf, pero la batalla larga y la ausencia de túnel central le dan más espacio interior que su hermano de gasolina.
Interior, confort y espacio
Aquí está el cambio más importante. Vuelven los botones físicos: hay mandos para las ventanillas traseras, que el ID.3 original obligaba a manejar con un selector, y una rueda para el volumen. El cuadro digital crece a 10,2 pulgadas y la pantalla central a 12,9, con un sistema más rápido que el anterior. Los plásticos de la parte alta del salpicadero también mejoran. Las plazas traseras son amplias y el suelo plano permite que viajen tres personas con cierta comodidad. El maletero de 385 litros es correcto, aunque queda lejos del EV3 o del Mégane. Gracias a la tracción trasera gira en muy poco espacio, una ventaja enorme para aparcar en ciudad.
Autonomía real y carga
La cifra WLTP es un buen punto de partida para comparar coches, pero la autonomía real depende de la velocidad, la temperatura y el uso de la climatización. Estas son nuestras estimaciones para el Volkswagen ID.3 Neo a partir de su dato homologado y del comportamiento habitual de los eléctricos de su tamaño:
| Situación | Batería pequeña (415 km WLTP) | Batería grande (627 km WLTP) |
|---|---|---|
| Ciudad, buen tiempo | ≈ 435 km | ≈ 660 km |
| Uso mixto, primavera | ≈ 330 km | ≈ 500 km |
| Autovía a 120 km/h | ≈ 270 km | ≈ 410 km |
| Autovía en invierno | ≈ 230 km | ≈ 345 km |
Carga rápida: Hasta 183 kW (batería 79 kWh). En casa, con un punto de carga de 7 kW, cualquier versión se recarga de sobra durante la noche. Si no tienes garaje, revisa antes qué cargadores públicos tienes cerca de casa o del trabajo.
Cuánto ahorras frente a un gasolina o un diésel
Calculamos un consumo real de 15,5 kWh/100 km, un 10 % de pérdidas en la carga, la luz a 0,13 €/kWh en periodo valle y 0,60 €/kWh en cargadores rápidos. Para los coches de combustión usamos los precios medios del verano de 2026: 1,72 €/l la gasolina y 1,85 €/l el diésel. Cifras para 15.000 km al año:
| Coche | Coste cada 100 km | Coste al año | Ahorro anual del eléctrico (carga en casa) |
|---|---|---|---|
| Volkswagen ID.3 Neo (carga en casa) | 2,22 € | 332 € | — |
| Volkswagen ID.3 Neo (80 % casa, 20 % rápida) | 3,82 € | 573 € | — |
| Compacto gasolina (6,5 l/100 km) | 11,18 € | 1.677 € | 1.345 € |
| Compacto diésel (5,0 l/100 km) | 9,25 € | 1.388 € | 1.055 € |
En 8 años y 120.000 km, el Volkswagen ID.3 Neo cargado en casa ahorra unos 10.756 € en energía frente a un compacto de gasolina y unos 8.440 € frente a uno diésel. A eso hay que sumar un mantenimiento más barato, sin cambios de aceite ni filtros, y la bonificación del impuesto de circulación que aplican muchos ayuntamientos.
Ayudas del Plan Auto+
Por su precio y su origen de fabricación (Zwickau (Alemania)), estimamos que el Volkswagen ID.3 Neo puede recibir unos 4.050 € del Plan Auto+ en sus versiones de acceso, y hasta 4.500 € si su batería también se ensambla en la UE. Es una estimación orientativa: la cuantía final depende de la versión, del precio sin impuestos y de la documentación del fabricante. Cómo funcionan las ayudas →
Versiones y cuál elegir
Hay tres combinaciones: 170 CV con batería LFP de 50 kWh, 190 CV con 58 kWh y 231 CV con 79 kWh. Las dos primeras cargan a 105 kW, suficiente para uso urbano y escapadas. La de 79 kWh es la que cambia el coche: carga a 183 kW y homologa 627 km, cifras de berlina de viaje. Si haces muchos kilómetros por autovía es la única que recomendamos; si no, la de 58 kWh tiene la mejor relación precio y autonomía.
Nuestra opinión
El ID.3 Neo por fin es el coche que debió ser desde el principio. Conserva lo bueno del original, como la agilidad en ciudad y el espacio interior, y corrige lo malo, sobre todo el manejo del interior. La versión de 79 kWh es de las mejores opciones para viajar en eléctrico sin pagar precio de berlina. Su precio de tarifa es alto, pero Volkswagen está lanzando ofertas agresivas y, al fabricarse en Alemania, puede acceder al tramo europeo del Plan Auto+.
- Hasta 627 km WLTP
- Radio de giro mínimo gracias a la tracción trasera
- Botones físicos de nuevo
- El maletero se queda en la media
- Las mejores versiones pasan de 40.000 €
Ideal paraQuien hace muchos kilómetros por autovía
Preguntas frecuentes sobre el Volkswagen ID.3 Neo
¿Qué diferencia hay entre el ID.3 y el ID.3 Neo?
El Neo es la actualización de 2026: nuevo frontal, interior con botones físicos, pantallas más grandes, motores más eficientes y una batería de 79 kWh con hasta 627 km WLTP y carga a 183 kW.
¿El ID.3 Neo tiene tracción trasera?
Sí, todas las versiones son de propulsión trasera, lo que le da un radio de giro muy corto y buena tracción al acelerar.
Rivales que también deberías mirar
Puesto 7 · desde 37.990 €Cupra Born 2026
Puesto 3 · desde 37.951 €Kia EV4
Puesto 6 · desde 37.548 €MG4 2026Guías relacionadas
Datos técnicos según el fabricante y la prensa especializada, revisados en octubre de 2026. Las estimaciones de autonomía real y coste son de EnchufeCompacto y pueden variar según el uso. Confirma siempre precio y ayudas en el concesionario.